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（一）首部
1、判决书字号：北海海事法院（2001）海事初字第002号。
2、案由：船舶碰撞损害赔偿。
3、诉讼双方原告：深圳迅隆船务有限公司。
法定代表人：崔铁鹰，总经理。
委托代理人：赵劲松，该司法律顾问。
委托代理人：邓晓茅，广东其正律师事务所律师。
被告：防城港市金湾贸易有限公司。
法定代表人：翁兆金，总经理。
委托代理人：尹年长，男，汉族，湛江海洋大学教师。
被告：广西海洋运输公司。
法定代表人：何建平，总经理。
委托代理人：袁晓勇，邕江律师事务所律师。
4、审级：一审5、审判机关和审判组织审判机关：北海海事法院。
合议庭组成人员：审判长：张德生；审判员：张乾成、倪学伟。
6、审结时间：2001年12月19日。
（二）诉辩主张
1、原告诉称2000年9月7日晚2100时，原告所属“迅隆二号”客船从香港港澳码头开出，当其驶入北航道后，发现一小型货船（被告属下“雄昌一号”）从其右舷前方驶来，我船迅速采取避让措施，鸣笛一声，紧急减速停车，但两船仍发生碰撞。此碰撞系因“雄昌一号”轮未保持正规了望、未采取安全航速行驶、未选择恰当时机穿越航道、在存在碰撞危险时未采取有效避让措施所致，被告船舶应承担全部碰撞责任。该碰撞事故造成“迅隆二号”轮海损修理费用、船期损失等共计3，066，002.10港元。为此请求法院判令被告赔偿原告上述损失，并承担本案诉讼费用。
2、被告辩称被告防城港市金湾贸易有限公司（下称金湾公司）辩称，船舶碰撞属实，但原告在航道内高速航行，疏于了望，应负碰撞的主要责任，被告方仅负次要责任。原告修船费用中不属于碰撞损失的部分，如主螺旋桨修理、新换窗帘毛毯等费用应予剔除，原告方的间接损失不在赔偿之列，被告只应按碰撞责任比例分摊合理的碰撞损失。
被告广西海洋运输公司（下称海运公司）辩称，我司既非“雄昌一号”轮船东，也非该轮经营人，且该轮船员不是我司所派，故对该碰撞事故我司不承担任何责任。
（三）事实和证据
北海海事法院经公开审理查明：2000年9月7日2100时，原告所属“迅隆二号”客船载35名旅客，驶离香港中环港澳码头，开往深圳蛇口。“迅隆二号”轮离开码头后即驶入维多利亚港北航道，沿该航道由东南向西北以真航向320°、航速30节（该船具有香港政府航道管理机关准其在航道内以30节航速航行的“航速豁免证书”）驶近四号浮标附近。被告所属“雄昌一号”轮由二副苏伟成操舵，船长高应光控制车速，水手翁兆金观测雷达，于2035时载运锑锭自香港葵涌货柜码头去锚地待泊。当时，香港地区海面天气状况良好，东北风4级，轻浪，能见度3—5海里。2107时，于东经114°7´；30“、北纬22°9´；12”附近，“迅隆二号”轮发现其右舷正横前约0.4海里处的“雄昌一号”，遂即鸣长笛一声并操左满舵避让，但尚未发生舵效即被“雄昌一号”轮撞中其右舷第18至23号肋骨间。自原告船舶发现“雄昌一号”轮至两船相撞，相隔约20秒钟。“雄昌一号”轮自述系以真航向220°、航速4—5节航行，当发现“迅隆二号”轮黄色灯及红绿舷灯后约10秒钟即发生碰撞。据香港海事处雷达监测显示图表反映，两轮在碰撞前均没有明显的减速和避让行动。当夜，“迅隆二号”轮被拖轮拖至香港友联船厂有限公司（下称友联船厂）停靠和修理。
次日，原告委托中国船级社并会同“迅隆二号”轮保险人华安财产保险公司委托的中国检验有限公司（该司转委托香港海事公证行有限公司进行实地检验）对该轮碰撞损伤进行检验，并分别形成了书面检验报告。经各方当事人当庭确认，中国检验有限公司编号为NO.2000BS2256号检验报告为可证明“迅隆二号”轮海损的书面证据。该报告称：“迅隆二号”轮损坏处均在其第18号至23号肋骨跨度之间，表明“雄昌一号”轮是以近90°角撞击“迅隆二号”的18号至20号肋骨部位，所有被撞损的项目均在该轮水线以上。该报告列述“迅隆二号”轮损坏项目计8项30余处，估计全部修理费用需135万港元。此后，原告委托中国船级社对“雄昌一号”轮检验，因该轮船长高应光拒绝验船师登船，检验未果。但该船长及其水手翁兆金等在香港海事处调查中，承认自己未受过或仅在二天左右的较短时间内受过雷达观测训练，并缺乏操船的基本常识；船长高应光在海事调查报告中称，“‘雄昌一号’轮左船头轻微擦伤油漆”。